依据《交通事端处理程序规则》(公安部令第70号)，“交通肇事逃逸”是指交通事端产生后，交通事端当事人为躲避法令追查，驾驭或许遗弃车辆逃离交通事端现场的行为。

  即行为人在逃逸时有必要清楚自己的行为已造成了交通事端，这是行为人的片面知道要素。假如行为人在没意识到交通事端产生的情况下脱离现场，不能确定为“交通事端后逃逸”。需求着重的是，这儿的“明知”是指行为人“知道”或许“应当知道”。假如行为人“应当知道”自己的行为造成了交通事端，而伪装不知道，仍应确定为“交通事端后逃逸”。

  躲避法令追查；实践中，施暴者逃跑的意图多为“躲避法令追查”，但也有少数人是出于其他意图逃跑，比方惧怕被受害者亲朋及其他围观者殴伤。这些人逃离现场后，往往很快经过向领导报告或报警承受法令处理。明显，这些人的片面恶性要小得多。所以在确定的时分就要加以区别，这样才能够确保法令的精确适用，才或许正真的确保不呈现冤假错案。

  这儿有争议。有的人以为只限于逃离“事端现场”，但在实践中，大多不局限于“事端现场”，而是与“不向公安机关报案”的行为同时考虑。总归要看具体情况。

  近来，天津交管局出台交通肇事逃逸案子定性规范。“事端当事人以为无职责而脱离现场，报案后未尽到现场等候处理的责任，弃车脱离事端现场后又回来”等八种景象，将确定为交通肇事逃逸。

  3.交通事端当事人涉嫌醉驾、无证驾驭，报案后未尽到现场等候处理责任，脱离事端现场后弃车回来的；

  5.交通事端当事人虽将伤者送至医院，但给伤者或其家族留下虚伪名字、地址、联系方式后脱离医院；

  7.交通事端当事人脱离现场，不供认产生了交通事端，但有依据证明应当知道产生了交通事端的；