工业与信息化部会同公安部、应急管理部等多部门，开展强制性国家标准《电瓶车安全技术规范》（GB 17761—2018）修订工作。9月19日，最新修订的《电瓶车安全技术规范》进行公开征求意见。

  与现行标准相比，这次的“新国标”做了一些方面的改进和提升。针对征求意见稿，中国自行车协会相关负责人对记者表示，行业企业应严格依照国家有关要求进行生产，尤其是要按照国务院全国电瓶车安全风险隐患全链条整治行动部署开展工作。

  征求意见稿中对纺织品类及泡沫塑料类非金属材料的阻燃性能作出明确规定，并进一步加严了与电池非间接接触的非金属材料、电气回路、电气部件及导线等核心部件的阻燃性能，提高电瓶车整车的防火阻燃能力。同时，具体提出“电瓶车在非必要条件下不应使用塑料件，使用塑料材质部件总质量不超过整车质量5.5%”的要求，目的是通过严格限制可燃塑料材料的使用，减少电瓶车火灾的发生，降低火灾事故的危害程度。征求意见稿还要求电瓶车整车编码采用耐高温永久性标识，便于加强全链条监管和火灾事故溯源调查处理。

  另外，征求意见稿增加了北斗定位和动态安全监测的要求和方法。定位可以及时找回丢失车辆；动态安全监测功能能将车辆异常行驶状态和蓄电池电压、电流、温度超出正常范围的情况及时发送给消费者，提醒消费者识别和处置异常安全问题，第一时间消除事故隐患。

  本次征求意见稿规定电瓶车最高设计车速不允许超出25km/h。相应地，针对当前很多电瓶车产品最高车速、蓄电池类型和输出电压等技术参数易被篡改，导致交通安全事故和火灾事故多发的问题，征求意见稿分别从电池组、控制器、限速器三个方面提出防篡改要求，确保实现充电器、蓄电池、控制器之间的互认协同，大力推行“一车一池一充一码”，不给非法篡改留空间。

  为确保电动机在输入电压达到最大时车速也无法超过25km/h，征求意见稿中增加了“双保险”——电动机额定转速下空载反电动势以及电感值差异系数等指标要求。同时考虑到电瓶车必要的载重能力和骑行中有几率存在的短时爬坡等实际要，标准中增加了电动机低速运行时转矩限值指标，允许电动机短暂地输出较高扭矩，使车辆能够应对短距离爬坡等特殊工况，满足那群消费的人正常骑行需求。

  按照现行标准，整车重量限值为55kg，据此计算，使用铅蓄电池的车辆续航能力只能达到40公里左右。为满足众多购买的人增加续航里程、减少充电频次、提高安全性能的需求，本次征求意见稿将铅蓄电池车型的整车重量限值由55kg放宽至63kg。

  另外，现行《电瓶车安全技术规范》中规定，电瓶车一定要有脚踏骑行功能。但在实际使用的过程中，绝大多数消费者不仅不使用该功能，反而主动将脚踏板拆除。为此，本次征求意见稿中仅要求能够正常的使用电助动模式的车辆具有脚踏骑行功能，对电驱动车辆不作强制要求，一是为企业节约生产所带来的成本，二是给消费的人提供更多的车型选择。

  现行《电瓶车安全技术规范》（GB 17761—2018）规定，测量整车高度时无需将后视镜计算在内，企业可根据车型需要自行设计和安装。在本次征求意见稿中，增加了“为保证行车安全，鼓励电瓶车安装后视镜”、后视镜不计入整车宽度的内容，但安装后视镜不作为强制性要求，而是由生产企业根据自身的需求自行决定是不是安装。

  另外，使用时间过长的电瓶车很容易引发火灾事故，但目前无论是生产企业还是消费者，普遍都没有安全使用年数的限制的概念，许多老旧电瓶车虽然电气线路严重老化，却仍在路面上行驶，存在严重安全风险隐患。因此，征求意见稿中明确应在产品铭牌上标明建议使用的时间，该年限由生产企业自行确定。需要说明的是，只有标准正式对外发布后按照本标准生产的新车需要标注建议使用的时间，消费者目前已经购买和使用的存量电瓶车无需标注。

  中国自行车协会相关负责这个的人说，通过此次修订能够逐步提升产品安全水平，保护人民群众生命财产安全，促进行业规范有序发展。

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