十里铺站-汉钢站区间全长约1700米，由十里铺站始发，以约400米的小曲率半径从赫山路转到琴台大路后与汉江并行，最终在汉钢站接纳，是12号线在汉阳区最长的区间之一，是项目的要害线路。作为始发中转站的十里铺站规划为地下三层车站，接纳、始发井深达29米，该车站内空间狭隘、主体施工资料设备多，场内不具备大件设备转运条件，没有曲折停放空间，安排盾构接纳与始发就像是在“螺蛳壳里做道场”，难度较一般站点更为杂乱。

  为了战胜施工场所空间的约束，该项目部加强资源分配力度，力求在有限空间内高效完结各项任务。为处理盾构机部件无处安放问题，项目部采纳即吊即运，每分拆吊出一处盾构机结构部件后，便当行将其转运到站点另一端头并同步来保护检修，为其它部件腾挪装卸空间；盾构机部件体积十分巨大，单个部件长度达13米，分量最重107吨，且站内空间狭隘、资料设备多，场内不具备转运条件，便灵敏凭借重型平板车分5次进行场外转运；吊装盾构机的履带吊体型巨大，十里铺站又毗连汉阳大路和5个居民小区，没有曲折停放空间，项目部安排盾构机拆解离场并在另一头从头出场组装，一台盾构机从接纳分化到整装始发，履带吊出场就达4次。

  面对结构施工和盾构机接纳始发穿插作业的重重困难，在总结学习从前掘通的港-丁、丁-十两个区间成功经验的根底上，十-汉区间始发的前期准备作业有条有理地展开，端头地基加固、水平探孔、气体检测、监测点位布设、岩溶处理、地下水抽排降水等各项办法逐个执行到位。针对盾构掘进行将面对的地质状况，项目部在进行预处理的一起，选用对盾构机刀盘加装镶齿滚刀并怠慢掘进速度的方法，增强刀圈的“抓地”功能，确保刀盘各部位掘进土体受力大致持平，避免轴线跑偏，并同步展开勘查监测等保证作业，依据收集到的数据微调盾构机掘进参数，辅导盾构机顺畅掘进。

  下一步，该项目部将严格执行各项既定办法，以高标准、高质量、严要求为工程建造保驾护航，为该区间的顺畅掘进打牢根底。

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